探秘青島港全自動化碼頭建設

青島港現(xiàn)場作業(yè)場景。（資料照片）

砥礪奮進的五年

重大工程現(xiàn)場見聞

這個五年，注定將烙入歷史記憶。黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高瞻遠矚戰(zhàn)略謀劃，創(chuàng)新發(fā)展理念，一個個重大工程為經濟建設、社會發(fā)展、民生改善提供了強大保障。中國橋、中國路、中國港、中國車、中國樓……從量的積累到質的飛躍，從點的突破到系統(tǒng)能力的提升，中國人用智慧和汗水澆灌夢想之花，不斷攀越世界高度。

今日起，本報開設《砥礪奮進的五年·重大工程現(xiàn)場見聞》專欄，敬請垂注。

記者 楊明清

5月11日，青島港前灣全自動化集裝箱碼頭5、6泊位空無一人，只有“中遠法國”輪龐大的身軀靜靜地偎依著碼頭。

隨著汽笛鳴響，生產控制中心一聲令下，碼頭上頓時生動起來，橋吊、AGV（無人搬運車）、軌道吊快速運轉。沒有車水馬龍的喧囂，沒有安全員、指揮手的身影穿梭和對講機呼叫，數(shù)千個集裝箱或裝或卸，行云流水，快速精準。

晚8時20分，港口作業(yè)統(tǒng)計數(shù)據躍然眼前：本次作業(yè)完成3858個自然箱，橋吊單機效率達到26.1個自然箱/小時，船時小時達到161.2個自然箱/小時，創(chuàng)世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運營首船作業(yè)最高效率。當日，青島港前灣全自動化集裝箱碼頭成功投產，成為亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。

此前，在象征全球港口最強科技的榜單上，林林總總數(shù)十個全自動、半自動化碼頭，主要被歐美國家壟斷，而我國作為港口大國榜上無名。

2013年，從競爭中感受到壓力的青島港邁開了建設中國全自動化碼頭的步伐。通過近5年的不懈努力，我國終于拿下了這一讓世界強港競相爭逐的“大國重器”。

人人都憋著一口氣

當時，對青島港的選擇，國內外眾說紛紜。有國外專家直接質疑：中國有能力搞自動化碼頭？

在一片質疑聲中，青島港20多名技術骨干組建起了項目組。15個月內，他們先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙等國外自動化碼頭考察“取經”，但國外同行卻“連捂帶蓋”：只能走馬觀花地遠望，不準下車，不準拍照，更不提供任何數(shù)據和技術規(guī)范。

項目組的成員人人都憋著一口氣：我們能創(chuàng)造世界第一的裝卸效率，我們也一定能依靠自己的智慧，建成世界最好的自動化碼頭！

考察歸來，項目組每個人都通宵達旦“連軸轉”，每個專業(yè)都形成了上萬字的考察報告，夜以繼日召開了數(shù)千次專題分析論證會，艱難推進著碼頭的論證設計。

自動化碼頭的核心是生產工藝流程控制策略的自動化，每個港口特點不同，碼頭建設不能照搬照抄，也確實沒有東西可抄。“符合實際”成為青島港自動化碼頭建設的靈魂。

設備選型是每個碼頭的“重頭戲”，記者采訪時，設備部副主管張衛(wèi)講述了重頭戲背后“破釜沉舟”的故事：在確定橋吊方案時，大家對是否保留司機室有些猶豫。青島港集團董事長鄭明輝當機立斷：“既然是全自動化，那就破釜沉舟、不留后路！不設司機室，集中精力把全自動化做到最好！”

項目組拿出了詳盡的方案構想比對和數(shù)據論證，最終實現(xiàn)了減輕橋吊輪壓的重大革新，節(jié)約了上千萬元的建設資金。

對耐心細心的考驗

“還是不對！”2016年初的一個清晨，又干了一個通宵的IT部門副經理李永翠揉了揉酸澀的眼睛，望向窗外的晨曦，可對AGV“死鎖”原因的分析還縈繞在腦海里。

那段時間，AGV“死鎖”的情況頻繁出現(xiàn)，必須迅速查找原因、優(yōu)化軟件，讓AGV“跑起來”。軟件是自動化碼頭的“大腦”。項目組在從千絲萬縷的業(yè)務中梳理蛛絲馬跡，規(guī)劃、設計出100多個業(yè)務流程，并承擔了60%以上的軟件開發(fā)任務。這100多個業(yè)務流程背后包含了海量的“大數(shù)據”。僅用于存放數(shù)據的服務器，數(shù)量就超過了青島港全港的兩倍。

李永翠和同事們用了幾個月，分析了上萬條工作日志，從中歸納了十幾種“死鎖”類型，最終成功“解鎖”�；叵脒@段經歷，李永翠說：“近3年來，我和同事提了上千條優(yōu)化建議，每次都要經歷這樣的過程�？简灥氖侵�識，也是耐心和細心。”

曾有人戲稱自動化碼頭是“接口”工程，軟軟接口、硬硬接口、軟硬接口、網絡接口、平臺接口等錯綜復雜，必須嚴絲合縫。IT工程師和業(yè)務分析師僅流程測試案例就編寫了5000多個，反復測試達十幾萬次。

一次，自主開發(fā)軟件項目經理竇亮、張華等人在測試中發(fā)現(xiàn)某處系統(tǒng)功能出現(xiàn)異常，但疑點有數(shù)百個。他們像大海撈針一樣按流程一點點回溯，連續(xù)一周每天干到凌晨，最終找到了潛在的問題點。

不僅是建起了一座碼頭

不懈的探索和努力，終于換來了青島港一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”：全球首次研制成功了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖；全球首次研制成功了軌道吊防風“一鍵錨定”裝置；全球首創(chuàng)了自動導引車循環(huán)充電技術；全球首創(chuàng)非等長后伸距雙小車橋吊；首創(chuàng)高速軌道吊無輪緣車輪設計，避免車輪啃軌；實現(xiàn)岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗、冷箱溫度自動監(jiān)控……

在建設全自動化碼頭的過程中，青島港不僅自主設計了全套業(yè)務流程，還高質量、短周期主導著數(shù)十家參與方實施了碼頭系統(tǒng)總集成，攻克了10多項世界性技術難題。青島港用3年走完了國外常規(guī)8至10年的路，節(jié)省建設資金數(shù)億元，成本遠遠低于國外同類碼頭。

自動化碼頭建設合作方、美國NAVIS公司特意為青島港頒發(fā)了“亞洲第一個自動化碼頭杰出成就證書”，認為“青島港團隊在自動化碼頭的建設上進行了出色的努力，取得了不可思議的成績”。而當初不看好青島項目的國外自動化碼頭運營商、船公司、系統(tǒng)供應商等，紛紛提出到青島港考察的要求。

青島港全自動化碼頭的建成，不僅僅是建起了一座先進的碼頭，取得了一系列創(chuàng)新成果，更超越了傳統(tǒng)行業(yè)模式，打破了西方技術壟斷，成功打造了“青島模式”，開創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自動化碼頭建設先河，讓高高在上的“貴族碼頭”走下了云端，變成了可復制、可推廣、可商業(yè)化運營的“平民碼頭”。

這，是中國建設者對世界的貢獻。