金羊網(wǎng)1月16日消息,民航局15日發(fā)布《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》,為航空公司如何驗證和評估機上便攜式電子設(shè)備的使用提供具體要求和指導(dǎo)。這也意味著,離在飛機上用手機已經(jīng)不遠了。

隨著無線通信技術(shù)的快速發(fā)展,社會公眾對飛機上使用便攜式電子設(shè)備,特別是使用手機的需求越來越強烈,多個國家的研究機構(gòu)和專業(yè)組織對機上PED使用進行了持續(xù)性研究。波音、空客等飛機制造商也在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止PED干擾。航空無線電技術(shù)委員會先后發(fā)布行業(yè)標準,提出了航空器抗PED電磁干擾的技術(shù)規(guī)范,為進一步開放機上PED使用奠定了基礎(chǔ)。

《指南》介紹,近年來,中國民用航空局根據(jù)中國國情,也進行了技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作,認為開放機上PED使用的條件已經(jīng)基本成熟。

這種情形可能很快將成為歷史(《泰囧》劇照)

《指南》將便攜式電子設(shè)備區(qū)分為“發(fā)射型便攜式電子設(shè)備”(簡稱T-PED)和“非發(fā)射型便攜式電子設(shè)備”(簡稱N-PED),其中手機等可以開啟蜂窩通訊技術(shù)、無線射頻通訊網(wǎng)絡(luò)或其他無線通訊的PED屬于前者。

在2017年9月對外公布的最新修訂版《中國民用航空規(guī)章》(CCAR-121部)中,第573條“便攜式電子設(shè)備的禁用和限制”(b)(5)款明確將“合格證持有人認為使用時不會影響飛機導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備”排除在禁用設(shè)備之外,這也意味著,機上便攜式電子設(shè)備的開放和使用的決定權(quán)被交給了運營民航客機的航空公司。決定在機上放開便攜式電子設(shè)備使用之前,航空公司需要對飛行員和客艙機組成員進行相關(guān)培訓(xùn)。

在開放機上使用便攜式電子設(shè)備前,航空公司需要明確可用的便攜式電子設(shè)備種類、可用和禁用的飛行階段、便攜式電子設(shè)備的存放保管和應(yīng)急處置要求、可用和禁用的模式等。針對手機等T-PED設(shè)備的使用,航空公司還需要確定飛機滿足相應(yīng)設(shè)計標準,并只允許只用100mW以下低發(fā)射功率的無線傳輸功能(包括藍牙、紫蜂和工作在2.4GHz波段的Wi-Fi)的T-PED,飛行時,蜂窩移動通信功能(語音和數(shù)據(jù))也必須關(guān)閉。

使用規(guī)范指出,合格證持有人在其所運營的飛機上開放機上PED使用前,應(yīng)建立相應(yīng)的使用規(guī)范,包括以下內(nèi)容:

1.明確可用的PED種類;

2.明確可用/禁用的飛行階段;

3.明確PED的存放、保管和應(yīng)急處置要求;

4.明確可用/禁用模式;

5.明確通知旅客的方式以及內(nèi)容;

6.明確相關(guān)充電要求。

不過,《指南》也明確規(guī)定,在飛行期間,當機長發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上乘員使用的便攜式電子設(shè)備時,機長和機長授權(quán)人員應(yīng)當要求其關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備;情節(jié)嚴重的應(yīng)當在飛機降落后移交地面公安機關(guān)依法處置,并在事后向局方報告。當機上導(dǎo)航和她通訊設(shè)備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令,機上全部便攜式電子設(shè)備(醫(yī)療類除外)必須禁用。在低能見度飛行階段等特殊情況下,便攜式電子設(shè)備也有可能被要求關(guān)閉。（稿件來源：觀察者網(wǎng)）